齐2024年了, 汽车雨刷的结构, 终于仍是进化了!

我作念过好多对于雨刷的节目，然则在挑剔区，我泛泛会看到宇宙为了雨刷的结构发生争论，很有预料，有些老哥觉得，有骨的雨刷好用、耐造、刮的干净，然则有些老哥又觉得无骨雨刷更闲静、刮水速率更快等等。

我在之前的几期视频里，也作念过它们的详备对比。

但现在商场上，新出现了一种新的复合结构雨刷，比如逸卡雨刷全新推出的智尊8系列，似乎不错为止这个争论了，是以咱们今天就来辩论一下，复合型雨刷，究竟行弗成。

当先仍是要从雨刷的1.0花样有骨雨刷提及，为什么好多老哥依旧很珍爱它，其实原因主如若2个。

一是这种全金属结构的雨刷，确乎很耐用，杰出是原厂的，你只好按期更换胶条，用个10年以上齐不会有太大问题，比如好多老款的日系车，即是如斯。

其二即是有骨雨刷的结构脾气决定了，它不错把雨刷臂施加给它的下压力，整个平均的分拨给相接雨刷胶条的每一个相接点。

其实简便测试一下就知谈，有骨雨刷两头和中间的压力值险些是相同的。

何况在玻璃出现弧度变化的时辰，有骨结构能够很好的符合这个弧度，让胶条尽量紧贴玻璃，是以有骨雨刷刮的干净，这少量在老司机的领路里，是有共鸣的。

但它也有很清亮的污点，因为外不雅打算整个莫得研讨风阻的问题，是以有骨雨刷的风阻杰出大，这少量在车辆跑高速的尤为清亮，你会发现车速越快，雨刷下刮的速率就越来越慢。

是以有些改装厂牌，以致给有骨雨刷作念了一些镌汰风阻的小配件，来试图管理这个问题，但大大齐其实作用并不清亮。

其实三段式雨刷看成有骨雨刷的变形，亦然为了管理风阻的问题，但其实，这些改造也加大了雨刷的分量，是以效劳并不清亮。

另一个与污点即是因为它是全金属结构，是以这些相接点的位置，一朝出现松旷的问题，所有雨刷职责起来，就咯吱咯吱的，杂音和抖动的问题就无法幸免了。

是以雨刷就干预到了2.0时期，无骨雨刷。

这亦然现在各大主机厂新车主流的雨刷结构，其实用它的原因有很大少量，即是车速越来越快，是以对于雨刷的低风阻、低分量的条件越来越高，不然车跑快了，雨刷可能真的就刮不动了。

而且无骨雨刷还有另一个脾气，即是职责起来相对有骨来说，愈加闲静，因为它所有结构上的举座性更强，不像有骨雨刷有那么多的相接点。

然则它也有一个很清亮的问题，由于它的通盘结构，仅仅由中间的弧形钢条来相沿，就会导致雨刷臂传递给雨刷的下压力不均匀，中间和两头的受力判袂很大，而且这个判袂仍是因为弧形钢条的弧度不同而产生分袂。

有些时辰钢条弧度小了，那么雨刷压力即是中间大双方小；

有些时辰钢条弧度大了，就导致中间压力小，双方压力大。

而且有些车玻璃边际的弧度如果太大，无骨雨刷是无法像有骨雨刷相同自我微调的，就会出现漏刮的问题。

是以好的无骨雨刷，是需要对钢条弧度、硬度、抗金属疲困度作念相称良好化的分类，才能作念到和有骨雨刷相同的刮水效劳。

这少量是很难的，是以导致好多老哥用无骨雨刷的体验并不好，那么想要管理这个问题，就需要把有骨雨刷的结构上风，引入到无骨雨刷里。

这就来到了雨刷3.0的时期，复合式雨刷。

比如这根复合结构雨刷，把它拆解开来，就会发现它在选拔了一根愈加豪放的SK6级别的钢条，取代了有骨雨刷原来辛苦的上端主结构，削弱了主体分量。

何况选拔了无骨雨刷的外壳，确保了雨刷举座的风阻弥漫低。

然后下端小的骨架结构基本和有骨雨刷沟通，确保了雨刷臂的下压力，能够被尽量均匀的分拨给雨刷胶条。

是以简便测试一下，不错看出这款雨刷的中间下压力和两头下压力，是基本沟通的，这少量相称接近于有骨雨刷的脾气。

而且因为有小骨架结构的存在，再靠近弧度较大的玻璃边际时，也能够尽量的紧贴玻璃，不会像无骨雨刷相同出现腾空漏刮的情况。

何况这个雨刷还有一个很巧想的打算，它在原来宇宙买到新雨刷之后，齐会丢掉的胶条保护套上，加了2毫米的胶条，何况加厚了这个保护套。

这么挡风玻璃上有冰渣子或者沙尘天气的时辰，把这个保护套从头装配回胶条上，既能够确保玻璃能刮干净，又能蔓延雨刷的使用寿命，的确一个很实用的打算。

是以宇宙如果买了这款复合式雨刷，这个保护套，一定不要丢掉，不错放在后备箱以备备而不必。

而在这款雨刷的其它用料方面，选拔了泰国入口的自然橡胶、防锈进度更高的锌合金接口，何况能够适配现在市面上99%的车型。

如果你也在选购雨刷时意马心猿，不妨试一试这种全新复合式结构的雨刷，好像效劳会让你愈加惊艳。