氢燃料电板汽车困局考核：年销不及万辆，加氢站本钱高哄骗率低

当汽车搭载氢燃料电板，续航里程比纯电更长，补能蹙悚更少，也更环保。2024年，氢燃料电板汽车行业步入快车谈，车型及底盘的申诉数目创新高。工信部官网最新发布的第388批《谈路纯真车辆坐褥企业及居品公告》新址品公示名单中，合计收录39款氢燃料电板车型或底盘，彰显了行业的繁茂发展态势。

不外，尽管阛阓发达出积极的增长势头，但氢燃料电板汽车距离真实的锻真金不怕火期仍有一段距离。新京报贝壳财经记者近期打听北京、天津等地的加氢站，发现这些加氢站多位于城市旯旮地带，隔离市中心，部分加氢站的运营哄骗效果并不高。而投建一个加氢站的本钱平均约1500万元，5年-10年才召回本，这些皆成为制约氢燃料电板汽车普及的身分。

同济大学燃料电板汽车本领连络所长处章桐指出，氢燃料电板汽车要罢了大限制爆发式增长，还需克服两大主要拦阻：一是氢气着手的踏实性和可捏续性，二是氢燃料电板发展历程中濒临的充电设施等瓶颈问题。他强调，国度战术的维持和带领将是推动氢燃料电板汽车行业迈向新高度的紧迫力量。

氢动力本钱高，年销不及万辆

新京报贝壳财经记者梳理中汽协数据发现，本年前三季度，氢燃料电板汽车销量约4133辆，同比罢了44%的显耀增长。而2018年-2023年的氢燃料电板汽车的销量划分约为1527辆、2737辆、1000辆、1556辆、3000辆、6000辆，均未破损万辆。按此计较，往日6年的年平均销量为2600余辆。

2018年-2023年氢燃料电板汽车产销量。 新京报贝壳财经记者王琳琳 制图

产业链配套上，高工氢电产业连络院数据闪现，2023年氢燃料电板系统厂商配套特殊100辆氢燃料电板汽车的仅有15家，时至2024年上半年，配套特殊100辆的仅为6家。

现在国内氢燃料电板汽车以重卡等商用车为主。以工信部第388批《谈路纯真车辆坐褥企业及居品公告》新址品公示中的氢燃料汽车居品为例，氢燃料卡车申诉数目为17款，氢燃料专用车申诉数目为6款，氢燃料物流车和氢燃料客车的申诉数目划分为2款和1款。

章桐讲解，从本领角度来说，商用车的本领门槛相对较低，在所有氢燃料电板产业链本领还不太锻真金不怕火的时候，更容易在商用车上罢了应用。乘用车本领门槛比拟高，形成限制仍需要一段时辰，在其成配套的加工工艺、拼装工艺等本领方面的锻真金不怕火度也需要提升。

多名氢燃料电板客车司机和卡车司机对新京报贝壳财经记者称，氢燃料电板汽车续航、补能比纯电动车更肤浅，在一定的短途场景下，用车本钱还比燃油车低。不外，氢燃料电板汽车购车本钱、加氢本钱相对比拟高。也有司机有维修蹙悚，驰念出现故障维修难。

“氢能汽车行业的发展濒临包括本领锻真金不怕火度、本钱和阛阓实行等方面的挑战。”科方得智库连络讲求东谈认识新原分析指出，从本钱方面看，氢燃料电板乘用车造价轻佻是现时锂离子电动汽车/燃油车的1.5-4倍。从商用车角度看，雷同是8.5米长的公交车，燃油车型售价约60万元傍边，纯电动车型售价约120万元傍边，氢燃料电板车型售价要达到160万元至180万元。

章桐觉得，氢燃料电板汽车刚切入阛阓，限制相对较小，本钱限制还有很大后劲；销量占比拟低，阛阓实行也存在很大挑战。

站点多偏远，加氢常列队

加氢站等基础设施修复，是氢能汽车行业发展瑕疵一环。

氢燃料电板大巴车司机李师父告诉新京报贝壳财经记者，加氢站如故比拟少，好多加氢站要么破产，要么晚上不营业，也有一些分歧外洞开。他一般是启航前加满氢充满电，收车后又到固定的加氢站去加氢。

近期，新京报贝壳财经记者看望北京、天津多个加氢站，加氢站多处于相对隔离市中心的位置，轮廓哄骗率不高。比如北京延庆区王泉营和庆园街等隔邻加氢站分歧外洞开，延庆金龙加氢站、燕化繁盛加氢站现在暂停运营。

大兴一个加油加氢站的职责主谈主员称，因为地舆位置等身分，平素多是来加油的车辆，加氢车辆很少，站里的加氢业务基本处于停滞气象。

位于北京大兴氢能国际示范区隔邻的加氢站面积较大，新京报贝壳财经记者不雅察到，来加氢的车辆主若是大巴车、卡车、物流车。加氢站职责主谈主员称，来这里加氢的车辆随机候需要列队，但加氢时辰如故比拟快，大巴车和卡车平均15分钟傍边可加氢完成。

北京大兴氢能国际示范区隔邻的加氢站。新京报贝壳财经记者 王琳琳 摄

正在列队等候加氢的司机陈师父说，在这里加氢无须驰念跑空的情况。我方也去过其他加氢站，“距离太远不肤浅”，有些要列队1小时以上，有些根柢不开门。

在北京大兴黄村镇刘一村隔邻的时顺苑加氢站，有司机称列队平均时长一般特殊100分钟。该站职责主谈主员称，站内加氢柜机数目少，加几辆车可能就需要加压，加压平均时长三四绝顶钟，这也导致列队时辰长。新京报贝壳财经记者看望这里时，正遭遇该加氢站在加压，加氢站外罕有辆大巴车列队恭候加氢。

正列队恭候加氢的氢燃料电板大巴车。新京报贝壳财经记者 王琳琳 摄

此外，北京、天津等多家油氢合建站仍以加油业务为主，加氢业务处于暂停气象。天津某油氢合建站的职责主谈主员先容，平素来加氢的车辆并未几，主若是氢能重卡和微型物流车。

加氢站投资本钱1500万元傍边

某加氢站职责主谈主员先容，现在加氢站参预本钱较高，平均本钱在1500万元傍边，还不包括后续的运营及真贵本钱。另一家加氢站的职责主谈主员也坦言，前期参预本钱高，日常运营本钱也高，氢气每公斤30元，回本周期很长。

2018年-2023年我国加氢站累计建成数目。 新京报贝壳财经记者 王琳琳 制图

限制2023年底中国加氢站数目名次前五的省份。 新京报贝壳财经记者王琳琳 制图

北京社科院副连络员王鹏对新京报贝壳财经记者确认，加氢站的修复本钱如实较高，国内常见的加氢限制为500kg/d的加氢站投资为1200万元-1500万元，限制为1000kg/d的加氢站投资为2000万元-2500万元。

在加氢站的运营历程中，还需承担氢气储存、压缩、加注等当作的本钱。王鹏进一步暗示，加氢量不及、阛阓尚未形成限制等身分导致加氢站难以盈利。加氢站的回本周期因地区、限制、运营本钱等身分而异，一般来说，在氢能汽车阛阓快速发展和战术维持到位的情况下，加氢站有望在5年-10年内罢了回本。

“加氢站存在本钱高的困难，但这并不是最大的挑战。”章桐指出，最大问题在于若何罢了盈利，这亦然根柢问题。

“一氢难求”制约营业化

从现时氢燃料电板汽车发展来看，现在氢能的种类分为灰氢、蓝氢、绿氢。灰氢是通过化石燃料烧毁产生氢气，期凌最大；蓝氢是加多了碳捕捉、碳封存本领，本色仍然是化石燃料烧毁产生氢气，期凌相对较小；绿氢则是通过光伏、风能等可再生动力方式进行电解水制氢，全程零碳。

限制2023年底中国加氢站类型。 新京报贝壳财经记者王琳琳 制图

据国度动力局科技司《中国氢能发展申诉（2023）》闪现，限制2023年底，宇宙氢气产能超4900万吨/年，产量超3500万吨，同比均增长约2.3%。煤制氢、自然气制氢和工业副产氢还是我国氢气供应的主要着手，电解水制氢产能为45万吨/年，产量约30万吨。

章桐指出，现在宇宙总体上是缺氢的，需要入口，而氢气入口价钱腾贵，如果是纯绿氢，本钱更高。因此需要鼎力发展风电等可再生动力，进而推动绿氢的坐褥，从根柢上处置“一氢难求”的困难。

除了缺氢气外，氢气的储运当作也存在较浩劫度。由于管谈运载濒临负荷率较低和前期投资大的问题，难以大限制实行，现在主要运氢方式是气态长管拖车，而氢气自身具有较活跃、易逃遁以及易变成金属产生氢脆的特点，使得氢气的运载本钱极高。在本领层面，电堆系统中的电堆、催化剂、质子交换膜等中枢本领占到氢燃料电板系统总本钱的25%以上，但现在仍依赖于外洋厂家。

车企提速布局氢燃料电板汽车

好在战术利好不断。新京报贝壳财经记者梳剃头现，仅本年上半年，宇宙共有140项氢能有关战术出台。其中，国度各部委发布涉氢战术超33项，加强氢能边界揣摸打算布局。各方位氢能战术也在密集出台，举例山东等方位暂免收取氢能车辆高速公路通行费。

跟着群众对清洁动力和可捏续发展理念的酷好，车企正加快布局氢燃料电板汽车边界，这一新兴本领正驶入发展的快车谈。中国氢能定约预测，到2025中国氢能产业产值将达1万亿元，2026年至2035年产值将达到5万亿元。国联证券研报分析称，2020年至2025年皆是氢燃料电板的导入期，翌日5-10年是燃料电板车的种植发缓期，展望2030-2035年能罢了百万辆。

本年9月，良马晓谕将在2028年推出首款面向阛阓的量产氢燃料电板车；8月，丰田燃料电板研发与坐褥专用工场在北京投产。此外，中国一汽、长安汽车、上汽集团、广汽集团、比亚迪、吉祥汽车、蔚来汽车、海马汽车、宇通客车、福田汽车等车企皆已布局氢燃料电板汽车。

宇通客车有关讲求东谈主对新京报贝壳财经记者暗示，氢燃料电板汽车既有燃油车具备的长续航、燃料加注快等优点，又有纯电动汽车具有的环保特点。

关于氢燃料电板汽车的翌日，业内多量觉得，行业爆发仍取决于本领越过、阛阓需乞降战术维持等多方面身分的综互助用。章桐暗示，氢燃料电板汽车的发展一方面需要国度财政等战术的扶捏，另一方面需要动力翻新的推动，丰富氢气着手，在实行历程中要从容处置包括加氢站等基础设施修复的限制和瓶颈。

新京报贝壳财经记者 王琳琳

裁剪 陈莉

校对 王心